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　　無(wú)論你的司機，還是普通行人，我們每天都會(huì )經(jīng)過(guò)十字路口，也會(huì )順其自然的看紅綠燈，“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等!”小時(shí)候大家都被家長(cháng)或者老師教過(guò)。那么你知道這交通信號是什么時(shí)候開(kāi)始出現的呢?

　　吳雄彪曾經(jīng)是一名戰士，1980年12月退伍后，成了一名寧波交警。“當時(shí)叫交通警察隊，屬于寧波市公安局治安科管轄，一共也就七八十位交警，我的編號是50。”如今已經(jīng)退休的吳雄彪說(shuō)，他剛參加工作時(shí)在永寧橋(現在的興寧橋)崗亭執勤，“那時(shí)穿的是上白下藍的制服，現在的制服大變樣嘍。不過(guò)，比制服變化更快的，是信號燈啊!”在他看來(lái)，信號燈的發(fā)展史就是整個(gè)寧波交通管理變遷的縮影。

　　“1983年前，我們是手動(dòng)控制信號燈的。”吳雄彪回憶，當時(shí)的工具很簡(jiǎn)單，一個(gè)控制盒，和一個(gè)能盛2兩飯的飯盒差不多大小，中間布置1個(gè)簡(jiǎn)易開(kāi)關(guān)?？刂坪信c信號燈之間連接一根電線(xiàn)，他就坐在崗亭里，時(shí)刻關(guān)注路口的車(chē)流量，向左或向右撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制東西或南北方向的車(chē)流。

　　1983年以后，信號燈控制器從手動(dòng)變成了半自動(dòng)，民警只需要在控制器里設置好每個(gè)方向的紅燈秒數，哪個(gè)方向車(chē)流量多了，就往哪個(gè)方向撥動(dòng)一下開(kāi)關(guān)，時(shí)間一到，開(kāi)關(guān)自動(dòng)彈回。

　　到了1990年5月，寧波使用電子計算機控制的交通信號燈在江北投入使用。雖然當時(shí)的信號燈只能控制東西或南北方向車(chē)流，但信號燈的覆蓋面廣了，幾乎覆蓋整個(gè)城區的主要路口。

　　2000年又是一個(gè)節點(diǎn)。寧波交警部門(mén)引進(jìn)一套城區交通信號控制系統，至此，道路交通啟動(dòng)智能管理模式。這套系統能通過(guò)檢測各路口平峰、高峰、工作日或節假日的車(chē)流量，配置不同方案的信號燈，計算調整每個(gè)方向的信號燈時(shí)間。同時(shí)，信號燈也不僅僅是為了避免交通流沖突而設，很多時(shí)候會(huì )實(shí)施人性化管理。比如，當路口車(chē)輛少的時(shí)候，調整信號燈時(shí)間，讓行人更快過(guò)街。

　　2010年，違法抓拍設備和信號燈成了“標配”，并實(shí)現市區全覆蓋。至此，交通違法和交通事故被記錄在設備里，成了鐵證。

　　1年后，寧波又投入試用50套新一代智能高清(視覺(jué))交通違法抓拍系統”。

　　如今，小到實(shí)線(xiàn)變道、闖單行線(xiàn)，大到闖紅燈、交通逃逸等違法行為，在如天網(wǎng)般的違法抓拍系統面前，全都無(wú)所遁形。

　　說(shuō)起如今的“智慧交通”，吳雄彪贊不絕口，“以前做夢(mèng)都想不到，交通管理會(huì )這么智能”。

　　與信號燈一起發(fā)展的，還有寧波交警隊伍：從當初七八十人發(fā)展至如今的700多人;從自行車(chē)巡邏發(fā)展到機動(dòng)車(chē)摩托化巡邏管理;從人工手勢指揮疏導發(fā)展到電子眼監控科技化管理;從一部電話(huà)通訊發(fā)展到對講機、電腦、電子監控融為一體的現代化交通指揮網(wǎng)絡(luò )。